每经记者 朱成祥 每经编辑 陈豪杰
6月21日晚间，国内特色工艺晶圆代工头部企业芯联集成（SH688469，股价3.96元，市值279亿元）披露公告，拟收购芯联越州集成电路制造（绍兴）有限公司（以下简称芯联越州）72.33%股权。
此次买卖 业务 完成后，芯联越州将成为芯联集玉成 资分公司 。
芯联集成表现 ，本次买卖 业务 系上市公司收购控股分公司 少数股权，标的公司是上市公司功率器件范畴 晶圆代工的紧张 实行 主体，并拥有前瞻性战略布局 的碳化硅等业务。通过本次买卖 业务 ，上市公司可会合 上风 资源重点支持碳化硅等新兴业务发展，推动公司财产 垂直整合，实现全财产 链布局 。
标的客岁 已规模量产
据悉，芯联集成拟通过发行股份及付出 现金的方式向滨海芯兴、远致一号等15名买卖 业务 对方购买其合计持有的芯联越州72.33%股权。克制 预案签订 日，芯联越州的审计和评估工作尚未完成，买卖 业务 的终极 买卖 业务 代价 、股份付出 及现金付出 比例尚未确定。
芯联越州是上市公司“二期晶圆制造项目”的实行 主体，重要 从事功率半导体范畴 的晶圆代工业务，产物 广泛应用于车载电子、工业控制和斲丧 电子等行业，并可以或许 符合车规级要求。
2022年，芯联越州营收1.37亿元，归母净利润为-7.00亿元；2023年，芯联越州营收增至15.60亿元，归母净利润为-11.16亿元。可以看出，芯联越州营收大幅增长，不外 亏损也在扩大。
对此，芯联集成以为 ，芯联越州于2021年底创建 ，作为上市公司二期晶圆制造项目标 实行 主体，拥有高端车规级硅基IGBT（绝缘栅双极型晶体管）及SiC MOSFET（碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管）产线。标的公司于2022年开端 形成量产本领 ，2023年开始进入规模量产，量产当年已实现业务 收入15.60亿元。但由于产线投资规模较大，量产初期装备 折旧金额较大，且产物 布局 及产能利用 率尚未到达 最佳状态，导致产线运转的固定本钱 较高，加之为快速形成量产本领 并保持技能 领先，标的公司2022年、2023 年连续 举行 大额研发投入，因此2023年仍出现 亏损。
晶圆代工属于重资产行业，因此固定资产折旧对企业净利润影响极大。若不思量 折旧、摊销，芯联越州策划 状态 已有改善。2023年，芯联越州息税折旧摊销前利润为2.79亿元，而2022年为-3.93亿元。
根据芯联集成2023年年报，上市公司呆板 装备 折旧年限为5至10年，折旧方法为年限均匀 法，这意味着年折旧率为10%至20%。
将拖累上市公司业绩？
从芯联越州2023年财务 数据看，上市公司收购少数股东权益，若标的公司将来 归母净利润无法扭亏为盈，或将拖累上市公司业绩表现 。
但从财产 角度，芯联越州不但 是上市公司碳化硅特别 是8英寸碳化硅产线的重要 载体，也是上市公司“第三曲线”模仿 IC的紧张 载体。
2023年，芯联越州6英寸SiC MOSFET出货量已达国内第一。2024年4月，芯联越州8英寸SiC MOSFET顺遂 下线，预计于2025年实现量产，有望成为国内首家规模量产8英寸 SiC MOSFET的企业。
作为第三代半导体质料 ，碳化硅具有优于硅基半导体的低阻值，可以或许 同时实现“高耐压”“低导通电阻”和“高速”。随着比年 来新能源汽车、光伏、储能等市场快速发展，SiC MOSFET 及其模组需求连续 高速增长。
芯联越州是国内率先实现车规级SiC MOSFET功率器件财产 化的企业，其技能 性能不但 在国内位居前沿，更与国际标准 接轨，产物 重要 应用于新能源汽车的主驱逆变器、车载OBC（车载充电机）模块等。
SiC MOSFET方面，芯联越州2023年国内出货量第一，并在连续 扩大量产规模中，克制 2023年末已到达 5千片/月出货，2024年预计将到达 10千片/月产能，已成为亚洲SiC MOSFET出货量居前的制造基地，并资助 上市公司得到 抱负 、蔚来等多家头部新能源车企的长期 战略相助 协议。
如今 ，芯联集成重要 从事功率器件。将来 ，其故意 进入模仿 IC范畴 。据相识 ，芯联越州具备如今 国产化率较低的高压功率驱动（高压模仿 IC）生产本领 ，可为汽车、新能源、高端工控等应用提供完备 的高压、大电流与高密度技能 的模仿 和电源方案，实现入口 更换 。
